Primul tunel rutier care leaga Europa de Asia pe sub Stramtoarea Bosfor! Video

In: World

Presedintele Turciei, Recep Tayyip Erdogan, a inaugurat, marti, la Istanbul, primul tunel rutier pe sub stramtoarea Bosfor, ultimul dintr-un sir de proiecte destinate transformarii infrastructurii din Turcia, transmite AFP, citata de Agerpres.

Ceremonia de inaugurare, care a reunit majoritatea elitei politice a Turciei, s-a derulat in pofida socului provocat luni de asasinarea ambasadorului Rusiei la Ankara.

Turcia a inaugurat inca din luna octombrie 2013 tunelul feroviar Marmaray, prima legatura feroviara dintre malurile european si asiatic ale Istanbulului. Insa, noul tunel rutier Avrasya (Eurasia) este primul care permite sa mergi cu propriul autovehicul pe sub Bosfor, in ideea de a decongestiona traficul intr-un oras cu 18 milioane de locuitori.

Recep Tayyip Erdogan a dezvaluit ca, pana la finele acestui an, o calatorie prin noul tunel va costa 15 lire (aproximativ patru euro), iar toate veniturile vor ajunge la familiile victimelor loviturii de stat si celor care au ajutat la esuarea acestei lovituri.

Cu o lungime de 5,4 kilometri, dintre care un tronson de 3,4 kilometri sub Bosfor, tunelul Avrasya (Eurasia) va permite reducerea duratei unei calatorii intre Europa si Asia la 15 minute, de la aproximativ doua ore in prezent, a declarat ministrul turc al Transporturilor, Ahmet Arslan, care preconizeaza ca intre 120.000 si 130.000 de vehicule vor trece zilnic prin noul tunel.

Realizat de un consortiu compus din grupul turc Yapi Merkezi si cel sud-coreean SK Group, proiectul a necesitat o investitie de 1,245 miliarde de dolari, suma care include un imprumut de 960 milioane de dolari. Tunelul are doua etaje si, potrivit constructorilor, terenul excavat ar umple 788 de piscine olimpice, cimentul folosit ar umple 18 stadioane in timp ce cantitatea de fier utilizata ar permite constructia unui numar de zece turnuri Eiffel.

Ministrul turc al Transporturilor, Ahmet Arslan, a declarat ca a fost o provocare uriasa sa construiesti un tunel la o adancime de 106 metri sub fundul marii, dar a subliniat ca autoritatile turce au de gand sa faca un al treilea tunel pe sub Bosfor, care va avea trei etaje si va fi utilizat atat pentru traficul rutier, cat si feroviar.

La randul sau, presedintele Erdogan si-a anuntat intentia de a construi o „Noua Turcie”, cu infrastructura moderna, pana in anul 2023, cand se aniverseaza 100 de ani de la fondarea statului modern turc de catre Mustafa Kemal Ataturk. Printre proiectele avute in vedere de Erdogan se numara un prim pod peste stramtoarea Dardanele, un canal navigabil paralel cu Bosforul si un al treilea aeroport gigantic in Istanbul.

Erdogan a promis ca ambitiile sale nu vor fi afectate de tentativa esuata de puci din 15 iulie si atacurile teroriste care au lovit Turcia in ultimul an. La doar o luna dupa tentativa de puci, presedintele Erdogan a inaugurat cel de al treilea pod peste Bosfor, denumit Yavuz Sultan Selim, dupa numele unui sultan turc care a cucerit o mare parte din Orientul Mijlociu in doar opt ani.

By: Ovidiu Cercel Tags: , , ,

Misterul tunelului subteran care leaga Scotia de Turcia! Este vechi de 12.000 de ani

In: World

Exista nenumarate tuneluri subterane si incaperi ce dateaza din Antichitate si strabat continentul european. Aceste tuneluri masive, subterane, cu o vechime de 12.000 de ani, au fost construite de populatii antice, care aveau cunostinte mult mai avansate decat este acceptat astazi de cei mai multi cercetatori.

Acum mai bine de 12.000 de ani, oamenii Antichitatii europene au inceput construirea unor tuneluri subterane pe intregul continent. Nimeni nu cunoaste de ce si cum au fost construite aceste tuneluri, dar ne dezvaluie cele mai incredibile capacitati pe care le aveau oamenii acum mii de ani. De fapt, acum 10.000 de ani, omul a ridicat cele mai fascinante structuri antice cunoscute pana in zilele noastre.

Dovada: Gobekli Tepe. Arheologii au descoperit in Germania moderna, mii de tuneluri subterane care dateaza din Epoca Pietrei. Aceste tuneluri sunt raspandite in Europa, din Scotia pana in Turcia, iar functionalitatea lor originala inca pune in dificultate lumea stiintifica.

Care a fost scopul acestor misterioase tuneluri? Erau folosite ca refugii in cazul unor amenintari majore? Aceste incaperi uriase erau folosite pentru ritualuri religioase? Sau acolo erau ascunse bunurile din calea pradatorilor? Am putea banui ca, acum 12.000 de ani, populatiile luau in calcul si pericolul unui cataclism global.

In Europa, arheologii au inceput sa exploreze numeroasele tuneluri. Multi cercetatori, printre care si Dr. Heinrich Kusch, sunt de parere ca aceste contructii megalitice sunt echivalentul autostrazilor din zilele nostre, permitand, astfel oamenilor sa ajunga in cele mai indepartate locuri de pe continent. in cartea „Secrets of the underground door to an Ancient World” („Tore zur Unterwelt”), Dr. Kusch ne spune ca dovezile existentei unor tuneluri subterane au fost gasite sub zeci de asezari neolitice de pe continentul european. Aceste tuneluri imense sunt vazute ca „autostrazi antice”.

Interesant este faptul ca ele inca exista astazi pe teritoriul Europei, iar cercetatorii abia acum incep sa le localizeze si sa le descopere.

Dr. Kusch afirma ca „De-a lungul Europei, exista mii de astfel de tuneluri – din nordul Scotiei pana jos, la Mediterana. Ele se intersecteaza cu cavitati, in unele locuri mai largi. Exista si asezari cu incaperi. Nu toate sunt legate intre ele pentru ca reteaua subterana este imensa”.

In cartea sa, profesorul Dr. Henry Kusch de la Universitatea Karl-Frazen din Graz, impreuna cu sotia sa, Ingrid analizeaza si reteaua de tuneluri localizate in regiunea Styria, Austria, ale caror scop ramane un mister.

Nu exista nicio explicatie satisfacatoare din partea cercetatorilor despre functionalitatea tunelurilor. Dar, testele cu carbon au aratat existenta unui material organic gasit in tuneluri, care dateaza de mii de ani. Multe dintre aceste incaperi sunt conectate cu locuri interesante sau asezari antice. Intrarile tunelurilor se gasesc adesea langa ferme vechi, biserici si cimitire sau in mijlocul padurilor. Aceste tuneluri au fost construite de oameni care stiau foarte bine ce fac. Constructorii aveau un spectru larg de cunostinte si au creat tunelurile in asa fel incat au rezistat zeci de mii de ani.

De fapt, mesterii antici le-au creat prin metoda zig-zag pentru a suporta greutatea imensa a pamantului. Alte tuneluri similare au fost descoperite pe toata intinderea Europei. Exista urme de tuneluri subterane in Spania, Turcia, Anglia, Ungaria si Bosnia. Nimeni nu a putut da, inca o explicatie unanim acceptata referitor la motivul construirii acestora.

Unii experti sunt ferm convinsi ca reteaua extensiva de tuneluri a fost construita de populatiile antice pentru a se proteja de pericolele lumii de afara. Altii raman la ideea ca erau necesare pentru traversarea Europei in cazul izbucnirii unor razboaie sau epidemii.

Se mai crede ca aceasta retea de tuneluri din Europa reprezinta doar o mica descoperire care va conduce pe viitor la descoperirea unei lumi subterane foarte vaste.

Comunitatea stiintifica la extreme. Oamenii au creat structuri impresionante in Antichitate, acum zeci de mii de ani, care ne ridica multe semne de intrebare astazi. Dar arheologii promoveaza ideea ca tot acei oameni erau extrem de primitivi. Descoperirile incredibile de la Gobekli Tepe, Piramidele egiptene sau Stonehenge demonstreaza exact contrariul – stramosii nostri au dezvoltat tehnologii foarte avansate care le usurau activitatile zilnice si, chiar garantau perpetuarea speciei in conditii vitrege.

Descoperirea vastelor retele de tuneluri subterane indica foarte clar ca omul din Antichitate nu si-a petrecut viata vanand animale si culegand fructe, ci s-a dedicat ingineriei care necesita design si resurse intelectuale enorme.

Aceste tuneluri nu se gasesc doar in Europa. Foarte multe culturi de pe Glob care mentioneaza existenta unor tunele similare, ne conduc spre o lume subterana. Potrivit indienilor Macuxi de pe Amazon, o vasta retea de tuneluri face legatura intre lumea noastra si incaperi misterioase situate sub pamant.

Indienii Macuxi sunt populatii indigene care traiesc in jurul Amazonului, in tari precum Brazilia, Guyana si Venezuela. Potrivit legendelor locale, stramosii lor sunt Copiii Soarelui, creatorii Focului si bolilor si protectorii nucleului pamantesc.

Legendele orale vorbesc despre o intrare spre interiorul Pamantului. Pana in 1907, Macuxi puteau intra intr-un fel de caverne si au calatorit 13-15 zile pana au ajuns in interiorul Pamantului. La acel capat al lumii, traiesc asa-zisii giganti, creaturi cu inaltimi de pana la 3-4 metri.

Tragedia i-a lovit pe Macuxi in 1907, cand au sosit trei englezi, din ordinul monarhului lor, in cautare de diamante. Zona Macuxi prezinta, teoretic, si azi interes pentru extractia diamantelor. Datorita explorarilor intense inca din 1912, zona s-a micsoarat foarte mult, iar prospectarea diamantelor nu mai este profitabila, cum era la acea vreme, cand Coroana Brianica exploata localnicii Macuxi. Unul dintre acestia a fost foarte neinspirat cand le-a aratat englezilor intrarea intr-o caverna.

Strainii au trimis o scrisoare maiestatii, in care descria plajele cu diamante din belsug si tuneluri vulcanice foarte vechi si precise care duc spre o lume interioara. Exploratorii englezi s-au aventurat in aceasta calatorie si nu s-au mai intors niciodata. in locul lor au venit gigantii care i-au pedepsit pe indigeni pentru divulgarea secretului si nu le-au mai permis niciodata sa intre in tuneluri. Macuxi de azi, cei mai batrani dintre ei isi calculeaza varsta dupa calendarul Lunii, dar nu se pot impaca cu gandul ca nu mai au acces in Paradis, arata cyd.

By: Ovidiu Cercel Tags: , , , ,

Porunca de la Divinitate! Un barbat sapa de 18 ani „tunelul lui Dumnezeu”! Video

In: World

Santiago Sanchez, un barbat de 69 de ani, pretinde ca in urma cu 18 ani Dumnezeu l-a pus sa sape un tunel. De atunci, barbatul nu s-a mai oprit, dedicandu-si fiecare ora lucrarii sale.

In fiecare dimineata, in jurul orei trei, un barbat de 69 de ani din El Salvador se trezeste si sapa la „Tunelul lui Dumnezeu“. in urma cu 18 ani, Santiago Sanchez a avut o revelatie, primind sarcina divina de a sapa un tunel in piatra.

In ciuda faptului ca multi il critica, rad de el si il numesc nebun, omul este hotarat sa-si indeplineasca misiunea, chiar daca admite ca nu intelege scopul sau. Barbatul isi compara lucrarea cu arca lui Noe, amintind ca si acesta s-a confruntat cu aceeasi atitudine a oamenilor, scrie mirror.co.uk.

Afland de povestea pensionarului, reporterul Ernesto Rivas a incercat sa intre in tunel, dar a trebuit sa iasa inainte de a ajunge la capatul acestuia, din cauza unor probleme respiratorii. „Numai eu am voie sa merg pana la capat, pentru ca eu sunt miner in „Tunelul lui Dumnezeu. Nimeni altcineva nu poate sa ajunga la capatul acestuia“, a spus barbatul. Santiago spune ca va continua sa sape pana cand va primi un alt mesaj de la Dumnezeu, sau pana la sfarsitul zilelor sale. El sustine ca Dumnezeu i-a promis un cadou, pe care il va primi atunci cand isi va sfarsi lucrarea, scrie Adevarul.

Misterul tunelului care leaga Prahova de Dambovita prin Bucegi!

In: Stirile zilei

Un tunel misterios de 20 de kilometri, care ar fi trebuit sa faca legatura dintre judetele Prahova si Dambovita, prin Masivul Bucegi, a inceput in 1913, dar nu a mai fost finalizat niciodata.

CFR a aprobat atunci, cu acceptul regelui Ferdinand, construirea magistralei Targoviste – Pietrosita – Sinaia, iar varianta cea mai scurta era prin munte. Asa s-a decis spargerea Masivului Bucegi, in zona „Paduchiosu”, pentru a scurta distanta dintre Moroieni si Sinaia.

 

Tunelul de 6 kilometri ar fi trebuit construit in line dreapta si a fost a fost gandit ca o cale strategica in contextul istoric al inceputului de secol XX, care asigura o trecere rapida si sigura intre Tara Romaneasca si Ardeal.

S-a decis inceperea tunelului din ambele directii, atat dinspre Sinaia si dinspre Moroieni. Locul de strapungere dinspre Sinaia a masivului muntos a fost ales chiar inainte de intrarea in oras, pe Platoul Izvor, in apropierea cimitirului orasului. Aceasta cale de acces trebuia sa asigure transportul petrolier din zona Prahova pana in Bucuresti, fiind foarte aproape de  DN 71, care leaga Sinaia de Bucuresti. Din pacate, razboiul mondial din 1914 a oprit repede lucrarea, reluata abia in 1938 si abandonata din nou.

 

Nu se cunoaste nici pana in ziua de astazi adevaratul motiv pentru care a fost inchisa aceasta gura de tunel. Circula insa, o serie de legende locale, potrivit carora, siguranta nationala ar fi fost invocata de autoritatile de atunci, dar si faptul ca nemtii aveau ingropata aici o locomotiva unica in toata Europa, iar tehnica nu trebuia sa intre sub nicio forma pe mana rusilor.

In 1985, 2 echipe de la securitate au detonat intrarea. Unele voci spun ca regimul a vrut sa ascunda faptul ca inauntru nemtii, in retragere, au executat 100 de localnici care lucrau la tunel. Altii spun ca singura ratiune a fost cea a sigurantei, intrucat doar o parte era betonata.

In Sinaia, tunelul exista inca, dar a intrat in proprietate privata, dupa ce zeci de ani a fost depozit de branza al societatii de profil din judet. Acum, in incinta tunelului functioneaza o ciupercarie.

 

In 1941 trupele naziste de ocupatie au reluat constructia cu cel mai rapid ritm de pana atunci, dar finalul celei de-a doua conflagratie mondiala, insemnand si finalul lucrarilor, nu si al lucrarii. In partea damboviteana a tunelului au fost realizati 480 de metri, din care doar 100 au fost betonati. La vremea aceea au muncit acolo peste 2000 de oameni: nemti, rusi, cehi, tigani, unguri, bulgari. Daca s-ar fi construit pana la capat, ar fi avut 20 de kilometri si ar fi fost cel mai mare tunel din Romania.

Sursa: adevarul.ro, foto: ziardebusteni.ro

 

TUNELUL ROMANESC pazit de FANTOME! Blestemele cazute asupra localitatii TELIU!

In: Stiinta

Tunelul feroviar de la Teliu, judetul Brasov, unul din cele mai vechi, dar si cel mai lung din tara, este cazut sub blestemul fantomelor, iar localnicii de aici sunt inspaimantati.

Desi multa lume nu stie, una din cele mai de amploare lucrari de infrastructura din tara dateaza din 1929 si este tunelul de la Teliu, care masoara 4.369,5 metri lungime. Construit cu gandul ca va lega orasele Brasov si Buzau, apoi Ardealul de Dobrogea, acesta e acum folosit doar de cativa localnici navetisti pentru a ajunge la Intorsura Buzaului sau de putinii turisti care ajung in zona.

Constructia pasajului care deserveste linia de cale ferata catre Intorsura Buzaului a inceput in jurul anului 1920, din ambele capete si era considerat un proiectul extrem de indraznet pentru acele timpuri, cu o investitie de 100 de milioane de lei si cu implicarea unei companii germane, a carei conducere a hotarat ca lucrarile sa fie dirijate de initiatorul proiectului, inginerul Coltana si de un neamt.

Pazit de fantoma inginerului

Localnicii inca isi mai amintesc clipele infioratoare traite de parintii sau bunicii lor, care au lucrat in galeriile din munte.

Citeste povestea misterioasa pe bizar.caplimpede.ro!

TOP 10 Cele mai deosebite TUNELURI din lume! GALERIE FOTO + VIDEO

In: Fotogalerie, Multimedia, Videogalerie

Editorii CNN au alcatuit un top cu cele mai deosebite tuneluri din lume cu ocazia sarbatoririi a doua decenii de la constructia tunelului de sub Canalul Manecii. Va prezentam mai jos cateva tuneluri, de la constructii realizate manual, pana la minuni ale ingineriei moderne:

10. Tunelul de sub Canalul Manecii, Anglia/Franta

TOP 10 Cele mai deosebite TUNELURI din lume!10

The Channel Tunnel sau Le tunnel sous la Manche (n.r. Tunelul Canalului, ori Tunelul de sub Canalul Manecii, in engleza, respectiv franceza), constructia care a inspirat aceasta lista, a fost inaugurat acum douazeci de ani, in 1994, relateaza CNN. Desi realizarea este relativ recenta, ideea conectarii insulelor britanice de continent, folosind un tunel intre Anglia si Franta, nu este una noua. Prima propunere in acest sens a fost facuta de catre inginerul francez Albert Mathieu, in 1802, acum mai bine de doua sute de ani. Proiectul acestuia presupunea un tunel iluminat, traversat de trasuri, si o insula artificiala la jumatatea distantei, pentru schimbarea cailor. Lucrarile la constructia actuala au inceput in 1988, dupa ce o tentativa precedenta, inceputa in 1974, a fost anulata de britanici dupa un singur an, odata cu schimbarea partidului de guvernamant. Channel Tunnel are o lungime de 50 de kilometri si leaga orasul Folkestone, comitatul Kent, din Marea Britanie, de Coquelles, in apropiere de Calais, in Franta. Adancimea medie a tunelului este de 50 de metri sub fundul marii, cel mai adanc punct fiind la 75 de metri.Desi tunelul Seikan din Japonia este mai lung si e aflat la o adancime mai mare, Le tunnel sous la Manche are cea mai lunga portiune subacvatica dintre toate constructiile de acest fel din intreaga lume. Distanta poate fi strabatuta cu trenurile pentru pasageri Eurostar, cu navetele Eurotunnel, care transporta autovehicule, si cu trenuri de marfa. Inaugurarea tunelului a redus durata necesara traversarii Canalulului Manecii de la minimum o ora si jumatate la 35 de minute si „a schimbat fundamental geografia Europei”, spune Matt Sykes, directorul companiei de inginerie Arup.

Fenomenul BIZAR care se intampla intr-un tunel din China: Ceasul pur si simplu se da inapoi cu o ora! VIDEO

In: Stirile zilei, World

Intr-un tunel din provincia GuiZhou, China, lung de aproximativ 400 de metri, se intampla lucruri pe care nimeni nu le poate explica. Daca intri in tunel la ora 9, la iesirea din tunel, ceasul de pe telefonul mobil ar trebui sa iti indice ora 9:05, cu toate astea, telefoanele mobile indica ora 8:05.

Vezi VIDEO pe LumeaBizara.ro!